關(guān)于鈦合金知識的幾個誤導(dǎo)

誤點(diǎn)一：鈦合金很輕，比鋁輕，跟碳纖維差不多的重量。

我現(xiàn)在還沒有碳纖維的精確數(shù)據(jù)，先拋開。我們看相同體積下經(jīng)常使用在自行車上的三種金屬材料：鋼，鋁，鈦的比重吧。

同樣體積的3種材料，鈦約為鋼的重量的57.4%，鋁約為鋼重量的34.4%。所以鋁是最輕的，復(fù)雜說，一樣體積的鋁材比鈦合金輕了40%，比鋼輕了65%。

同時，另外一個經(jīng)常在網(wǎng)上泛起的說辭也會被戳破。鈦是鋼的一半重量。 精確地說，應(yīng)當(dāng)是57%以上才對。

誤點(diǎn)二：鈦是罕見金屬，所以斗勁貴。這一點(diǎn)我不多說了，鈦元素絕不夸大地說，在地上隨意抓一把土，拿去做下元素闡明，必然能找到良多鈦元素的身影。

鈦之所以貴，其實(shí)不是由于稠密，而是由于冶煉和前期加工的難度形成的。

誤點(diǎn)三：鈦合金自行車架焊接越厚實(shí)，焊點(diǎn)越多越堅(jiān)固。

金屬的焊接，是操縱高熱能使金屬之間的接觸點(diǎn)，霎時抵達(dá)以至超越熔點(diǎn)，讓焊件霎時連系的道理來任務(wù)的。

看上面的表格可以知道3種金屬的各自熔點(diǎn)。

可以這么說，焊接面積越大，焊接熱量需求就越大，熱量過量積儲會修改金屬份子的擺列，金屬份子擺列的修改就發(fā)生了金屬內(nèi)在的應(yīng)力修改。應(yīng)力沒法消弭，就很能夠會形成焊接面的軟化和脆化。

說的仿佛有點(diǎn)高深了，復(fù)雜點(diǎn)說，鈦金屬和其他金屬的熱效應(yīng)和熱措置編制是完全不合的，高熔點(diǎn)而且完全無氧的形狀下嘗試焊接，必需盡能夠的增添焊口上的熱能積儲。這樣才更能保證增添金屬應(yīng)力的發(fā)生。所以焊接的時辰，讓焊口較好的暢通領(lǐng)悟就好了，不要追求大面積焊接。

實(shí)際證實(shí)，焊接越龐雜，越多補(bǔ)強(qiáng)的鈦架，泛起成績的幾率也越大。雖然這也不是絕對，有些公司有進(jìn)步前輩的鈦合金產(chǎn)物熱措置裝備的，會經(jīng)由過程非凡的熱措置手藝著落這類風(fēng)險。

這里要添加一點(diǎn)必需警戒的，焊疤（焊接后的概略魚鱗狀一般）打磨其實(shí)不克不及消弭金屬內(nèi)部的應(yīng)力，打磨多了出格是鈦合金的焊接處，反而能夠著落了焊接強(qiáng)度，這個必然要看重，買鈦架最好不要買磨過焊疤的。

誤點(diǎn)四：6-4ti自行車架才是最好的鈦架。

良多人都籠統(tǒng)地把鈦架去跟其他材質(zhì)的自行車架去斗勁，有愛有恨。這是人之常情。

其實(shí)有需求先把鈦架也做下分類，就好比一樣是鋼架，有的是碳鋼的，有的是錳鋼的，有的是珞鉬鋼的，代價也是千差萬別。好的鋼架也有萬元級另外，這不是新奇話題。鋁架也一樣，因鋁合金材質(zhì)，自行車架臨盆廠家，車款，制造工藝，概略措置工藝等的不合，兩個自行車架之間的代價差也會相當(dāng)驚人的。鈦架也一樣，這幾年從我手上經(jīng)由的鈦架也有幾百個了。代價不同仍是挺大的。所以說其實(shí)不是某種近似材質(zhì)的自行車架就是一樣的素質(zhì)。必然要分隔來說，以事論事的。

曾有段時候，傳說6-4鈦合金的自行車架才是最好的鈦架。我也曾詰問過這個任務(wù)。當(dāng)時發(fā)覺，其實(shí)不是這么回事。

首先說下6-4鈦合金是怎么回事。

按照國標(biāo)GB/T 3602.1-2007的劃定，合金商標(biāo)TC4即表面化學(xué)成份Ti-6Al-4V的鈦合金，就是我們俗稱的6-4鈦。這類合金中增加了鋁（Al)成份占5.5%～6.5%,釩（V)成份占3.5%～4.5%,用100%減掉這兩個成份以后的余量就是鈦和其它元素的雜質(zhì)。

鈦當(dāng)中增加這個比例的兩種金屬，使鈦合金更具良好的機(jī)械功能，這類合金的利用規(guī)模正在拓展。最大的優(yōu)點(diǎn)就是硬度提高了。能用這樣的材料做出成自行車的話，確切硬度上相當(dāng)幻想。

可是，理想上，全世界今朝還沒有一個國家可以或許少量的建筑6-4鈦合金無縫管，軋制這樣的無縫管需求具有比大型鋼廠更進(jìn)步前輩幾倍的裝備和手藝。無疑，這點(diǎn)局限了6-4無縫管的建筑。這也是今朝全國幾近少有6-4無縫管材料的啟事。（有些位置的管子，好比自行車五通和自行車頭管可以用6-4鈦合金棒材中心打孔車制成管狀，這里不舉動當(dāng)作管材）

那末為什么有人說本人的自行車架是6-4鈦合金的呢？又為什么在西歐6-4鈦合金自行車架鬧熱熱烈繁華一時，幾個廠家又停產(chǎn)了呢？

啟事很復(fù)雜，那些管子的成型工藝是卷管焊接的（有縫管）。若干好多例所謂的6-4鈦管自行車架發(fā)生開裂，什么廠家發(fā)生了之類的話題我也不揭開了。大神知道就行。鋁是沒有彈性的，增加比例高了，更像鋁架的路感了，這一點(diǎn)也是有人用實(shí)際證了然的。

話說回來，3-2.5鈦合金是在大約30年前就開端研制出來，是用于自行車自行車架最好的材料。這一點(diǎn)在疇昔此刻和未來都被無數(shù)次的實(shí)際證實(shí)了。

誤點(diǎn)五：鈦合金斗勁軟，不耐磨。

這個說法是妄談，本不想拿出來說的，不值得跟沒理想經(jīng)歷的人去較真。

一個斗勁荒誕乖張的說法曾泛起在2011年No.03期《自行車志》上，這個作者居然把鈦合金車把描述成“手抓泥鰍”，這不免難免太妄談了。簡自行車直把讀者都當(dāng)作傻子。

若是你拿三段一樣壁厚的3-2.5鈦合金管子+鋁合金管子+鋼管子 用金屬切削用的鋼鋸條切來看看 就知道什么叫做硬度了。由于一樣一根鋸條，切斷另外兩種金屬會絕對輕易，但輪到你切斷鈦管的時辰，你會發(fā)覺鋸齒怎么那末滑！

關(guān)于耐磨與否，我只舉兩個例子，1）一片鈦合金自行車碟片，我挑選一個重度越野的自行車上作為前輪自行車剎車之用，特地測試了大約半年，自行車剎車用的令片是G3自行車油碟原配的，前碟的來領(lǐng)片不久就磨損了，換了一套新的，幾個月后，發(fā)覺比后輪的令片磨損嚴(yán)重良多。而自行車碟片本人就沒若干好多被磨損的蹤跡。

這點(diǎn)足以必定鈦合金的耐磨水平比鋼的好。 不信，你看那些在金屬上鉆孔的鉆頭，為什么鍍鈦的鉆頭（要解除一些國產(chǎn)贗品哦）那末好用，壽命那末長。

2）就是我使用的鈦軸鏈條了。比鋼鏈條好用，耐用是眼睛看得見，身體感觸感染取得的。

誤點(diǎn)六：出口的鈦材料或自行車架就必然比國產(chǎn)的好，國產(chǎn)的都是渣滓。

會有越來越多的人經(jīng)由過程實(shí)際來辯駁這個說法。 我深信！

一切傳說風(fēng)聞都將在實(shí)際以后水落石出，得出終究的成果。

我的良多老顧客，都做過呼應(yīng)的比試。回饋令我和企業(yè)感應(yīng)欣喜。

不要讓一向的思想編制成為一個牽制你的壞習(xí)慣，百聞不如一見，百見不如一試。就是這個事理。

對固執(zhí)地認(rèn)為本人的國家就沒有好對象的人，我也冷僻了。不理你總可以吧。

本國的鈦那末好，為什么波音、空客、羅爾斯-羅伊斯等這些國外一流的大飛機(jī)制造商的首要鈦合金原材料都從中國的最大鈦企業(yè)出口呢？為什么不是研討鈦有60年歷史的俄羅斯也不是有進(jìn)步前輩手藝的德國，而是中國，為什么？

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