Ti31 鈦合金是中國自主研發(fā)的近 α 型鈦合金，專為海洋工程和船舶制造需求設(shè)計。其主要元素為 Ti-3Al-2.5V-0.1C（近似成分，或含微量 Mo、Fe 等），通過低合金化設(shè)計，控制 Al、V 含量以平衡強度和塑性，并加入碳等元素細(xì)化晶粒。該合金抗拉強度≥620MPa，屈服強度≥530MPa，延伸率≥15%，沖擊韌性優(yōu)異，適合動態(tài)載荷環(huán)境。在海水、海洋大氣及含 Cl?環(huán)境中，Ti31 鈦合金抗點蝕和應(yīng)力腐蝕開裂能力顯著，耐腐蝕性突出，適用于深海裝備。其熱加工性良好，適合軋制、鍛造，焊接性優(yōu)異，可采用 TIG、等離子焊，焊后強度系數(shù)高達 90% 以上，通常采用 700 - 800℃保溫后空冷的退火處理來消除應(yīng)力、穩(wěn)定組織。 在船舶與海洋工程領(lǐng)域，Ti31 鈦合金應(yīng)用廣泛，尤其在船舶閥門制造中優(yōu)勢明顯。其優(yōu)異的耐海水腐蝕性能，可有效抵御海水及海洋大氣中氯離子的侵蝕，大大延長閥門使用壽命，降低維護成本。例如在船用壓載水系統(tǒng)中，使用 Ti31 鈦合金制造的蝶閥閥瓣，重量較不銹鋼材質(zhì)降低 40%，卻能承受 4MPa 的工作壓力與 60MPa 的爆破壓力，且在含鹽量 3.5% 的海水中服役壽命超過 20 年，遠(yuǎn)超普通材料的 10 年周期。此外，其低密度特性減少了閥門驅(qū)動機構(gòu)負(fù)載，使液壓系統(tǒng)能耗降低 10% 左右，實現(xiàn)了船舶的輕量化與可靠性提升。同時，Ti31 鈦合金良好的加工與焊接性能，便于制造各種復(fù)雜形狀的閥門部件，為船舶閥門的設(shè)計與制造提供了更多可能性，有力推動了船舶工業(yè)的發(fā)展 。以下為利泰金屬對船舶閥門用Ti31鈦合金的技術(shù)特性與應(yīng)用分析，結(jié)合材料性能、制造工藝及工程實踐進行系統(tǒng)闡述：

一、名義成分與核心特性

Ti31鈦合金（名義成分：Ti-3Al-1Mo-1Zr-0.6Ni）屬近α型耐蝕合金，通過低合金化設(shè)計實現(xiàn)綜合性能優(yōu)化：

元素作用：

Al（3%）：提升強度與熱穩(wěn)定性

Mo（1%）+Ni（0.6%）：協(xié)同增強抗應(yīng)力腐蝕與縫隙腐蝕能力（尤其抑制含硫化物海水腐蝕）

Zr（1%）：改善焊接性能與氧化膜自修復(fù)性

核心特性：

二、耐腐蝕性能優(yōu)勢（船舶閥門核心選材依據(jù)）

Ti31在海洋環(huán)境中的耐蝕性表現(xiàn)突出：

全面腐蝕抵抗：

在60℃流動海水（流速3.07m/s）中浸泡181天，腐蝕率僅0.0001~0.0005 mm/a，表面無點蝕痕跡110。

與B30銅鎳合金的電偶腐蝕率低至0.00005 mm/a，電偶效應(yīng)僅12%，適合與艦船常用金屬（如蒙乃爾合金）配合使用1。

抗局部腐蝕能力：

縫隙腐蝕抑制：Ni元素顯著提升在滯流海水中的抗縫隙腐蝕能力，比純鈦提高3倍以上。

應(yīng)力腐蝕門檻值：在3.5% NaCl溶液中，KISCC達85.3 MPa·m1/2，遠(yuǎn)高于船舶閥門要求的50 MPa·m1/2。

三、制造工藝關(guān)鍵要點

（1）鍛造與成型

多階段控溫鍛造（專利工藝）：

退火制度：750℃×1h空冷，確保全截面硬度≤250 HB。

（2）機械加工難點與對策

切削挑戰(zhàn)：

導(dǎo)熱率低（7.8 W/m·K）致切削區(qū)溫度＞1000℃，刀具易磨損。

彈性模量高引發(fā)振動，薄壁件易變形。

解決方案：

刀具選擇：硬質(zhì)合金涂層刀（如Sandvik CoroMill? 300），前角≥15°

參數(shù)優(yōu)化：切削速度≤30 m/min，進給量≥0.2 mm/r，高壓冷卻液（70Bar）

避免螺紋咬合：閥桿螺紋采用車制退刀槽，配合MoS?潤滑

四、船舶閥門設(shè)計應(yīng)用案例

（1）典型結(jié)構(gòu)創(chuàng)新

密封副設(shè)計：閥瓣/閥座采用Ti60鈦合金（硬度260-300HB），許用比壓45 MPa，耐受海水顆粒沖刷。

防電偶腐蝕：

鈦閥體與碳鋼管路間采用絕緣墊片+套管隔離，避免形成腐蝕電池。

限制鈦/異種金屬接觸面積比≤1:10（如螺栓選用哈氏合金）。

填料密封：聚四氟乙烯割裂絲編織填料，耐氯離子腐蝕且摩擦系數(shù)＜0.17。

（2）工程效益案例

江蘇氯堿廠手動截止閥：

替換原316L不銹鋼閥門，維修周期從6個月延長至5年

年維護成本降低80%，無泄漏記錄。

核電站海水冷卻閥：

服役10年后拆檢，密封面腐蝕深度＜5μm，達國際標(biāo)準(zhǔn)ANSIB16.34最高等級。

五、產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與技術(shù)趨勢

成本控制進展：

采用EBCHM熔煉+近凈成型鍛造，成材率由60%提升至82%，制造成本降低25%。

2024年Ti31法蘭鍛件價格降至18-22萬元/噸（2015年約35萬元/噸）。

應(yīng)用拓展方向：

深海水下閥門：結(jié)合Ti31與TA5（Ti-4Al-0.005B）形成雙合金系統(tǒng)，覆蓋常壓至1100MPa工作環(huán)境。

增材制造閥門：中航邁特開發(fā)氧含量＜800ppm的MT-Ti31粉末，SLM成型薄壁復(fù)雜流道，壁厚精度±0.1mm。

國際對標(biāo)差距：

材料純凈度：國產(chǎn)Ti31的O含量≤0.12%（俄制ПT-3B為≤0.15%），但高密度夾雜物控制仍落后于美國ASTM Gr.12。

市場份額：2023年船舶閥門用鈦占比僅7%，遠(yuǎn)低于俄羅斯（25%）。

結(jié)語

Ti31鈦合金憑借卓越的耐海水腐蝕性與良好的工藝適應(yīng)性，已成為船舶閥門的優(yōu)選材料。未來需重點突破大尺寸鑄錠純凈度控制（如EBCHM技術(shù)規(guī)?；┘袄涑尚渭夹g(shù)（R/t≤2.5），同時通過產(chǎn)業(yè)鏈整合進一步降低成本，推動船舶用鈦比例向國際先進水平（＞20%）靠攏。